抬轮。

在两台发动机越来越强大，持续不断的推力下，939越滑越快，速度表上飞快的跳动，30节，50节，90节……

各种仪表指示正常，发动机运转正常，前方跑道一览无遗……

贝海洋把油门推到底，939速度很快来到140节，这才是真正的起飞速度，同样是飞行管理计算机对这次航程的精确计算

把怀中的操杆往回拉，动力传输至尾翼俯仰方向舵，939巨大的机身前轮抬起，在两台发动机的轰鸣中，后轮随后离地，挣脱地心引力，直插天空

这个过程中，王大炮的声音不断传出，

王大炮，“V1决断速度100，确认”

贝海洋，“确认决断速度100。”

V1决断速度，是飞行管理计算机根据飞机载重，油量，航程，风向气压，跑道长短等诸多因素计算出的最终起飞还是停下的决断速度，而不是说，当飞机达到这个速度，就可以抬机头了

飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，即继续起飞或中断起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。

通俗地讲，在达到v1前机师判断出故障将有足够的跑道距离以解决问题；如果速度超过v1时，绝不能中止起飞，否则剩余跑道不足以使飞机停下，很可能冲出跑道造成事故。

“04左正在起飞，龙航4607。

速度100，确认。

推力稳定。

TOUG IS ROVE。确认。

V1。

这是为了以防万一，每个机师在起飞前都必须充分了解的关键一项

贝海洋左手轻推油门，两台罗尔斯-罗伊斯公司的CFM-99发动机发出低沉的轰鸣，澎湃的力量传递下，玻音939这架全世界使用最广泛的中短程经济型客机机身一抖，在跑道上开始缓缓加速

机舱位置，机长在左，副机长在右，背后还有两个折叠位置，供学习考评内部搭载之用，只不过现在都是空的。

贝海洋左手缓缓前推油门，平稳而坚定

这是他最喜欢的过程，能够清晰的感觉到飞机在自己的控制下加速冲刺，飞行座椅加诸在后背上的强大推力，让他有一种特别的愉悦感。