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第34章

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因拱桥形态优美,“有如贯虹”。所以后期除了功能使用外,还成了装点园林景观的一个构件。

不管是“官方工程”还是“民间营造”,抑或是“园林符号”。拱桥自从被创造的那天起,就成了大唐的宠儿。换而言之,就是拱桥它需求量大啊。

所以才有了后代诸多对其结构,承载力的研究计算,后世才得以从“科学”的角度重新认识这一座有名的石拱桥。

随着申遗成功,赵州桥的名声更胜一筹。渐成为各科引言或者题干。作为曾经的大,天,朝学子,王融方有幸在许多地方和“顽强”的安济桥相遇。

所以这会提笔在手的时候,王融就有点感谢大,天,朝的命题老师了。

受之前“平农商”一策的启发,她现在用以论述观点,进行推理的时候,都有记得佐以自己的感想与体悟。——在介绍拱桥之前,会先引用一些“先贤”的诗句,来“装点门面”。待介绍拱桥本身的时候,除了客观的说明外,还会另附纸绘上简笔的示意图。

比如在阐述“拱形能充分利用石材抗压,确保承载力”的时候,王融就另起了张纸,在上面分别画了“直板形”,“三角形”,“拱形”等形状在中间受力时不同形变;在说明“挖空的区域不仅能够节省材料成本,还能提高泄洪能力”的时候,画了个实心拱桥与镂空拱桥的经洪水前后的对比图。

当王融还是一名天,朝小学生的时候,曾今学过一篇文章。

文章作者很牛逼,乃是中国著名桥梁专家茅以升;文章的名字也很朴素,就叫《中国石拱桥》。

在文中,茅大大以河北赵州桥与北京卢沟桥为例,用说明文的方式详细介绍了中国石拱桥在结构上的特点,以及其在历史上的成就。

其中具体关于跨度的数据与桥踏面宽度,王融已经忘记了。有印象的就是这两座历史名桥,跨度均不小,且结构稳定。

其中的赵州桥修建年代更加久远。建造于隋大业年间,从类型上讲,乃是一座单孔敞肩型石拱桥。这个造型在当时来看,就跟我们现在看鸟巢一样,非常猎奇。

确立了“拱桥”形体上的领先优势,王融就开始琢磨提些有建设性的意见了。

拱桥有它的优势,自然也有劣势。优势那是客观存在的,你歌颂太多就没意思了,又不是要往文坛巨巨的方向发展;相比较而言,劣势那就非常有研究的必要。

如果能在原本基础上进行改良,或是提出建设性的意见,那其之于现实的意义就完全不同。

王融切题的角度就是如何降低造桥的成本。

众所周知,拱桥它除了参与部分水利工程外,还是连接海陆的重要交通枢纽。即使受技术局限,古代的桥无法像现代那样动辄数百米,它也依然是一项重大的工程。——这从历朝历代将“修路造桥”作为考察当地官员政绩的一项重要指标中可见端倪。

它摈弃了传统半圆形拱,大胆地采用了矢跨较小的圆弧来代替。施工工艺更为复杂,且对数学计算的要求增加。

因为这是个官方的大工程,所以当时很多文坛巨巨都跑去围观了。大大们看了不是白看的,回来之后要交篇“游记”证明自己确实看过!

然后有人写诗,有人撰文。然后这桥就变成一个“标志性建筑”。有了后世许多的慕名者。有人称它“制造奇特,人不知其所以为”;有人说它“析坚合异,超涯截壑”。然而没有人将其具体构造记叙下来,供人做进一步研究发展。

随着时间的流逝,许多盛极一时的“杰作”就那么消失在了历史的洪流里。后人也只能凭借这些华美的文章,与残存的画卷来凭吊曾经的辉煌。

好在安济桥它非常顽强,以最原始的姿态一直挺立至今。

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